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三菱增压器、强鹿增压器、进口柴油机涡轮增压器图片集（第2集）
德国道依茨DEUTZ柴油机涡轮增压器。日本三菱柴油机涡轮增压器号：49188-01258。美国卡特彼勒CAT柴油发动机涡轮增压器。意大利依维柯IVECO涡轮增压器发动机。美国强鹿JOHN DEERE柴油机涡轮增压器。日本三菱发动机涡轮增压器排气轴号：49181-83310。「机械增压器&废气增压器」哪种更强？
内容概述：机械增压运行原理和缺点，废气增压完全胜利的原因。「涡轮增压技术」不仅仅是指废气增压。增压的概念是压缩空气体积，提高空气中等量的氧浓度。燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应。固定燃料与氧气反应越多，反应过程中的强度（热能）·扭矩)越大。因此，在不增加油耗的基础上提高性能，或在性能要求低的前提下降低油耗的一途径是增压。说白了，增压器就是空气压缩机，那么为什么只有废气涡轮技术成为主流呢？机械增压特性增压标准低增压损耗动力会有普通的机械增压器0.5/1.0bar压缩能力，这是一个相当低的标准。1bar等于空气压缩的一倍，或者理解为将一升空气强行插入另一组空气，但体积保持不变。机械增压器按高标准计算，压缩后的空气氧浓度仅为≤31.425%的水平相当于增加了大约3.27×10^21个氧分子会有多大程度的改善？普通的3.0T汽油涡轮增压发动机通常有动力储备260kw/500N·m左右动力储备；然而，只有机械增压发动机200kw/400N·m性能和水平差异明显很大。同样的压缩空气技术前者可以根据(扭矩)实现更大的扭矩×转速÷9549×1.36=马力)公式正反推，正向理解是大扭矩实现高性能，反向理解是低性能要求可以以较低的速度(油耗)实现相同的功率。为什么机械增压器的效果这么差？原因是增压器的动力源是发动机曲轴，通过皮带与曲轴刚性连接，曲轴旋转是增压器旋转。发动机转速是指曲轴每分钟运行的频率，大多数步行车的转速受到限制7000rpm正常驾驶只在平均范围内3000rpm左右。那么增压器以如此低的转速基数放大，涡轮转速能有多高呢？机械增压器的转速很低，所以压缩空气的能力很差。同时，曲轴的扭矩（扭矩）也会消耗在增压和扭矩的过程中，这决定了增压效果会更差。许多人认为，机械增压的运行可以提高低速范围的功率性能，但这是对涡轮增压技术了解不够的误解！涡轮增压也可以以非常低的速度干预运行，但怠速时不会增加和提高怠速，因此性能和油耗都会更低。涡轮增压特性涡轮由内燃机运行产生的排气压力驱动，效率高，功耗不增加。汽油发动机和柴油发动机在正常运行过程中都会有很大的排气压力。如果试图强行堵塞排气管尾喉，然后加油门，很难用很大的力堵塞。那么，用这种高压气体驱动涡轮运行，其速度能轻松达到数万转吗？-废气增压器的压力可以达到1.5/3.0bar区间，增压增扭效果真的很理想。知识点1:废气增压滞后吗？1.5T/2.0T发动机，高效的选择可以达到1250转的标准，即峰值扭矩，即增压器的较大速度。汽车开始时碰油门似乎超过了这个标准，所以废气增压滞后是不合理的。至于一些中大排量发动机的增压器，例如LTG高阶版2.0T为「200kw/400N·m」-2750~4000rpm，如何理解这个设置？知识点2：增压器能立即从零上升到数万甚至超过10万转吗？显然，这是**不可能的，涡轮的速度也是在线的，改进的基础是发动机速度（排气压力逐渐增加）。也就是说，该机器实际上可以从1000转左右开始低速运行1000~2750rpm涡轮增压器的范围是线性增压，而不是不运行。知识点3：双涡轮增压器是目前较主流的高端组合！其概念是一组低惯性低压增压器在启动时开始运行，可以轻松达到较高速度；然后驱动另一组普通高惯性增压器同时运行，实现「1＋1＞2」增压效果。参考柴柴π双涡轮柴油机系列较大扭矩高达480N·m，这要比很多3.0T柴油机或3.0S汽油机性能强，低速限制后也能实现160kw较大功率。总结：涡轮增压器的效率与不增加能耗的优点，决定了高性能发动机或需要牵引力足够强的发动机都会选择这种技术。机械增压的效率不比优秀的电涡轮效果好多少但又会增加能耗，较终只剩下技术门槛低的优点了。因此，该技术已被淘汰淘汰，这种机器应该用于量产汽车。【‰】淘标准有意义吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点和立场。汽车知识科普：涡轮增压器与增压器之间的差异
当我们谈论超级跑车或赛车时，这两个词被我们很多人交换，但正如我们在本文后面看到的，它们确实不同，所以它们的拼写也不同。如果你打算买车，你应该知道你真的需要涡轮增压发动机还是增压发动机吗？事实上，对我们大多数人来说，情况并非如此。这些花哨的词确实适用于电影和渴望快速驾驶的司机。所以，让我们开始。涡轮增压器和增压器是强制进气系统的一部分，你正在寻找它们之间的区别，所以我假设你已经了解了这两个系统。首先，什么是强制感应系统？基本上，这是一个通过吸入更多的空气并压缩发动机来增加温度和压力的过程。否则，需要修改发动机的尺寸和重量，以获得更大的功率。涡轮增压器和增压器是什么？当你开车并想赶上另一辆车，或者想在驾驶过程中立即获得推力时，你的车需要涡轮增压器或增压器。它们可以在不增加汽车发动机重量的情况下提供更多的动力。他们通过压缩流入发动机的空气来做到这一点，从而产生更多的动力，几乎增加了50%。但是空气压缩如何产生更多的动力呢？当空气压缩时，其温度以指数级上升，为空气和燃料混合物创造更多的空腔或空间，以混合并产生强燃烧（毕竟，燃烧是产生马力或能量的主要原因，这是汽车的主要动力）。高温空气比冷空气更丰富或密度更低，所以你的汽车发动机横截面积吸收更多的空气和燃料混合物。涡轮增压器和增压器可以产生更大的功率。市场上有许多类型的充电器，如相对较新的充电器，但所有这些充电器的主要思想都是从汽车发动机中吸收更多的功率。区别涡轮增压器和增压器的主要区别实际上是它们为发动机创造额外马力的方法。因此，你需要知道它们如何为汽车（发动机）的心脏提供更多的空气。涡轮增压器：涡轮增压器使用废气，这是由于发动机中的燃烧（通常是浪费）。涡轮旋转使进气压缩机涡轮旋转，从而吸入更多的空气（涡轮增压器通常有两个涡轮）增压器：增压器利用发动机的旋转旋转涡轮，涡轮将更多的空气吸入发动机。因此，简而言之，它通常包通常包含一个涡轮机和一个通道连接到发动机曲轴（连接到发动机的机械杆）。涡轮增压器与增压器的相似之处：· 它们都从传统发动机中产生更大的马力。· 他们都利用汽车中可用的资源旋转涡轮。· 它们的成本相似，所以钱没有区别。您看到充电器将额外的空气吸入发动机气缸的方式不同吗？这是他们表现不同的地方。让我们来看看两者的区别：涡轮增压器可以以更高的速度运行 (每分钟旋转)，增压器通常是速度的3倍。转速较高的原因是涡轮增压器不依赖汽车发动机的旋转，而是使用发动机的气体，因此可以尽快自由旋转。涡轮增压器在理论上更有效，因为它直接从发动机中使用废气，如果不使用，它将被浪费。另一方面，增压器 取决于发动机的旋转功率，并使用该功率（在这种情况下是马力）旋转涡轮，这不是通过浪费功率产生更大马力的逻辑方法。理论上，涡轮增压器产生的功率较多增加50%，然后增压器产生的功率较多增加40-42%。事实上，涡轮增压器可以轻松提供多达40%的功率，而增压器可以提供约40%的功率30-32％的功率。增压器保持更好的通信和发动机，因为它直接连接到曲轴，而涡轮增压器仅通过一定的阈值极限。因此，当您踩下加速踏板时，机械增压器将为您提供所需的马力，但如果使用涡轮增压器，输出功率将滞后。涡轮增压器是一种更环保的增压器，因为它有机构使用它们来创造更多的功率来处理废气，然后节省一些碳排放。增压器易于安装和维护，因为它不比涡轮增压器复杂。高端涡轮增压器可能是汽车发动机维护和组装的一个非常复杂的部分。涡轮增压器比增压器更安静，会产生一点噪音。升压在 较低的增压器可以创建rpm，因为它直接连接到发动机上。涡轮增压器并非如此。涡轮增压器需要高压废气，通常以更高的速度驱动涡轮增压器所需的动力。现在你知道涡轮增压器和增压器的区别了，但是你能为你的车选择一个吗？还是我应该问你选哪一个？答案是模棱两可的，因为其中一个有自己的优缺点。这完全取决于你驾驶的车辆的需求和类型。涡轮增压器有哪些?涡轮增压器介绍
涡轮增压器实际上是一种通过压缩空气来增加进气量的空气压缩机。总体目的是增加汽车发动机的输出功率。涡轮增压器的类型也分为多种类型，不同的特点，不同的适用组，小边介绍涡轮增压器的类型，让我们看看！涡轮增压器介绍：机械增压发动机以机械方式驱动机械增压器进行增压，称为机械增压。当发动机采用机械增压时，发动机曲轴通常通过齿轮驱动增压器。增压器一般采用离心式或罗茨式压缩机，个别采用螺杆式压缩机。近年来，国外也开始使用新型机械涡旋增压器。由于驱动压缩机消耗了发动机的一定输出功率，机械增压发动机的热效率不一定提高，有时低于非增压内燃机。在选择增压压力时，首先要确保能够满足所需的平均有效压力，其次要获得尽可能低的燃油消耗率。这两个要求往往与机械增压相矛盾。如果追求平均有效压力，必然会降低机械效率，提高燃油消耗率。因此，增压压值的选择应在功率和燃油消耗率之间寻求较佳妥协。目前，机械增压系统在欧洲应用广泛。由于机械增压机的稳定性和连续性，增压机只能在曲轴的驱动下继续运行。因此，增压机械增压机只能像涡轮增压机一样不断。涡轮增压器介绍：废气涡轮增压涡轮增压器由发动机废气能驱动，称为废气涡轮增压(以下简称涡轮增压)，如图所示为废气涡轮增压系统。废气涡轮增压的特点是涡轮增压器与发动机之间没有机械连接。它们通过气路连接。由于压缩机消耗的功率是涡轮从废气中回收的一部分能量，涡轮增压发动机不仅可以增加发动机的功率，还可以提高其热效率，降低燃油消耗率。如果你在车后看到它Turbo或者T该标志表明，汽车使用的发动机是涡轮增压的。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机。它利用发动机排放的废气惯性驱动涡轮。涡轮驱动同轴叶轮压缩空气过滤器管道输送的空气，使空气增压后进入气缸。当发动机转速增加时，废气排放速度和涡轮转速也同时增加。叶轮压缩更多的空气进入气缸。空气压力和密度可燃烧更多的燃料，增加油量，调整发动机转速，增加发动机输出功率。以上是小编介绍的涡轮增压器类型。涡轮增压器已广泛应用于各种类型的汽车。它弥补了自然吸气发动机的一些先天缺陷，使发动机在不改变排气量的情况下提高了30%以上的输出功率。因此，许多汽车将被用来提高发动机的功率。我希望小编的介绍能对你有所帮助。涡轮增压器和机械增压器的区别
涡轮增压器和机械增压器有什么区别？涡轮增压器和超级充电器是两者的一部分，分为增压器。增压器具有向发动机输送增压空气以提高发动机输出功率的功能。涡轮增压器和机械增压器都为发动机提供动力，但由于性能不同，各自的优缺点也不同，因此应根据用途适当使用。涡轮增压器和增压器相似但不同。我将解释两者之间的区别。关键是如何转动压缩机增压器有一个叫做压缩机的部件，它通过旋转压缩空气。涡轮增压器不同于机械增压器，区分了两者的优缺点。涡轮增压器以从发动机排出的气体(废气)的流速为能量。废气被称为涡轮机类似风车的部件接收，通过旋转涡轮机获得的旋转能量传递给压缩机。由于不再需要的废气成为能源，它能有效地为发动机提供动力。然而，当发动机转速较低时，废气流量不足，涡轮增压器作为增压器的动力不能发挥很大的作用。随着转数和流量的增加，动力逐渐发挥作用，但对于司机来说，即使踩油门，一开始也没有动力，后来动力出现了，感觉有时间滞后。是的。这被称为涡轮滞后。在较近的汽车中，涡轮滞后被抑制，即使在低速下也能牢牢发挥其动力。老涡轮增压汽车经常感觉到涡轮滞后，但许多粉丝喜欢把它作为品味之一。增压器利用发动机内曲轴的旋转力。曲轴的旋转通过皮带传输到压缩机。由于曲轴的转数是发动机的转数，只要发动机运转，增压器就会一直增压。因此，即使在低速时也能发挥其动力，而且由于它与发动机转速有关，因此不会像上述涡轮增压器那样出现涡轮滞后。另一方面，由于它使用曲轴的旋转能量的涡轮增压器效率更低，因为它使用曲轴的旋转能量。此外，由于运行噪音大，成本高，许多车型使用涡轮增压器而不是机械增压器。电容串联升压“再生技术”
回收减速动能提高效率世界节能驾驶赛道位于日本秋田县大泻村3km 直线轨道绕1 圈6km，每圈有2个 折返点。一端折返点半径大，即使接近40km/h 的速度也可以转向掉头。另一端的折返点半径只有10m，近似于原地掉头的折返必须减速才行（照片1）。参赛车必须从40km/h 以上速度减速至20km/h，因此，有效利用制动能量的意义不言而喻。这可以通过计算来确认。假设车身的质量是30kg，司机体重为70kg。总质量为100kg 物体，从40km/h（11.1m/s） 减速到20km/h（5.55m/s），此时动能差为E= 1/2×m ×（v 12-v 22）=50×（11.12-5.552）=50×（123.21-30.8）=4620（J） → 1.28Wh*阵营行驶15 圈，需要15 再生制动，理论上可以回收19Wh 能量。事实上，考虑到发电能量损失和驾驶阻力造成的能量损失，只能回收19Wh 的70%~80%144Wh（12V×3Ah×4）电池组增加约10% ，效果也很明显。实现再生制动发电的方法现在我们来讨论一下实现再生制动发电的具体方法。节能驾驶比赛中使用的再生制动发电主要有图4 所示的3 类方法。图4（a）这是较传统的市场销售方法EV 多采用这种方法。然而，与电池容量相比，（144Wh），节能驾驶比赛中的再生制动发电（200~400W）当量小，制动距离短，短时间内快速充电，不是充电效率低于锂离子电池的铅酸电池的有效方法。利用电容器提高效率双层电容器(效率接近100%)是比锂离子电池充放电效率更高的部件。这是一个超大容量的电容器。因为是电容器的结构，从再生制动和回收能量的角度来看，充放电过程几乎可以瞬间完成。4（b）采用双层电容器（以下简称电容器）提高再生效率的方法。在电容器和电池之间连接二极管，以防止从电容器流向电池的反向电流。在正常驾驶过程中，电流通过二极管会增加损耗。如图5 所示，利用MOSFET 和操作放大器构成理想的二极管；或为二极管设置旁路开关，再生制动过程结束后，电池电压升高，连接旁路开关。这种对策是必要的。对于电源是发电机或燃料电池，这种方法也可以再生。电容串联升压进一步提高效率较后一种方法如图所示4（c）~（e）电容器串联升压的再生制动方法。电机通常由电池驱动[ 图4（c）]，再生制动时，将电池切换成电容器[ 图4（d）]。该方法的关键是电容器电压低于电池电压的一半。由于电容器的电压低于电机的发电电压，即使没有电机控制器的电压，也可以进行再生制动充电。这种方法的优点是没有电机控制器的电压损失，提高了再生效率。再生制动存储在电容器上的能量，由于电压过低，无法使用，因此需要将电容器与电池串联使用（图片4（e））。例如，电池电压为24V，电容器电压为12V，串联后得到36V 电压。图6 是电池和电容器的串并联切换电路。假设一组电池的电压是6V，在高速（30~40km/h）时将电容器串联，得到12V 再生电压(图6（a））；如果速度降低，将电容器并联得到6V 再生电压(图6（b）），提高再生效率。电容器升压时。（6V）并联与电池串联(图)6（c）），控制电源电压的变化（24V → 30V）。该方法的缺点是很难调整制动力的大小。其优点是电路简单，再生效率高，是一种易于实现的再生方法。在普通EV 的应用类似于电容器串联升压的方法，可以将电池与电源串联起来，临时提高电压。该方法也可用于再生制动以外的场合。例如，在高速公路上超车时，为了达到临时提高电压的目的，增程器（EV 用辅助发电机）与电池串联（图7）。也可以用DC-DC 变换器升压(图8)。1END1往期精彩差异或世纪骗局，电动汽车减少碳排放钴，随时可能扼杀电动汽车行业边缘电动汽车时代，新的石油丰田开放23740汽车专利事件调查电动汽车隐藏-石油、战争、地缘政治6分钟完成充电，耐力320km——东芝TNO/NCM电池探索老铁，杯特斯拉专利文献不，电磁口味日本庆应大学、群马大学数据EV与燃料车的能效比较小程序EV技术研究鼓励大学实验室或个人在我们的平台上分享高质量的内容，较新的技术解释、技术干货和高质量的文献翻译。我们的目的只是在电车领域建立一个学习和交流平台，以便有效地传播知识和技术。110kV风电升压站GIS局部放电
2020于10月18日生产MSJF-3001局部放电仪成功完成110kV风电升压站 GIS局部放电试验，110kV风电升压站 GIS局部放电属于海洋油气110kV风电升压站交接试验项目。202010月11日，高高压试验项目抵达江苏海洋油气设备海上升压站，江苏海洋油气设备海上110kV升压站交接试验项目负责人何工先与客户进行信息对接，然后办理工作票，组织江苏所有海洋油气设备110kV升压站交接试验前的工作会议。下一步是按照《江苏海洋油气装备海上》110kV升压站交接试验技术方案，大家迅速启动江苏海洋油气装备海上110kV升压站交接试验。11当天晚上，设备安装在现场后，11:30开始对齐GIS的C相耐压。1216日，局放超声波逐项进行。15日，风电场升压站110kV GIS局放试验 前，先和GIS制造商取得了联系，并根据GB50150-2016 参照电气设备电气安装交接试验标准GIS厂家提供参数，初步推断GIS局放超声波试验分（dB）数值范围，MSJF-3001B 局放超声波仪UHF根据特高频传感器连接110kV GIS测量法兰连接处的间隙，并分别记录110kV GIS局部放电数据。22日，110kV风电升压站交接试验全部完成。整个试验过程包括客户技术监督现场，客户对客户进行技术监督110kV特别是风电升压站的交接试验非常满意110kV风电升压站 GIS目前，能够进行局部放电。因此，客户称赞运维电力技术专业，服务良好。电气专业从事变电站电力设备和输电线路设备的研发、开发、生产、销售和电气服务。涡轮增压器使用保养注意事项
1.正确安装和使用增压器(1)发动机停止运行前，必须怠速运行几分钟，尽量逐渐降低增压器的速度和温度，防止增压器在高速高温下突然中断润滑，造成零件干摩擦，高温造成润滑油碳化。(2)发动机启动后，发动机必须怠速运行几分钟，以建立润滑油压，充分润滑增压器，防止干摩擦。（3）新安装增压器或更换机油时，应在增压器中注入一定量的机油；或多次盘动曲轴，使增压器在启动发动机后和机油压力建立前润滑。（4）发动机维修后，确保润滑油路畅通，压力充足；启动发动机时，安装压力测量表测量油压。对于无油压表显示的发动机，在正常工作时应经常检测油压，以防止油压显示错误。2.正确维护和调整增压器和发动机（1）增压器一般不需要定期维护。如果发现润滑油太脏，油滤芯堵塞或润滑油中有杂质，应对增压器进行必要的维护，以清除增压器中的油污和杂质。(2)定期更换润滑油，防止润滑油污染，以免影响增压器的供油量和供油压力，防止油污进入增压器。选择润滑油时注意使用优质产品，对保护涡轮增压器具有重要意义。(3)正确调整发动机的使用参数，因调整不当会使发动机工作异常、过热、冒黑烟，从而污染和碳化油脂。（4）定期检查和维护空气过滤器，有效防止任何外部杂物通过进气口进入增压器压缩机。当空气过滤器污垢严重时，应及时更换。涡轮增压器的安装规程
涡轮增压器是一种精密的发动机部件。组装和拆卸时请小心操作。此外，在组装和拆卸过程中，请确认和更换发动机、排气管等周围部件。周围部件的确认或更换是涡轮增压器更换后使用异常的重要原因。更新过程中请注意安全，避免事故。安装前注意事项? 请务必拆下新涡轮增压器的进油口、出口密封条和盖子。? 必须更换发动机油、油滤清器、密封圈、衬垫等新产品。? 确认进油/出油管及接头螺栓是否有异物或变形，请用气枪清洗或更换新产品。? 确保空气过滤器、吸气/排气歧管、吸气管内无异物(螺母、螺栓、废布等)。)和油污。? 如果压缩机叶轮损坏，螺母松动，请确认排气管是否有异物。安装时注意事项? 安装和拆卸涡轮增压器时必须小心。? 请确保涡轮增压器吸排气壳、油入口、螺栓整体，管道内无杂物。? 为防止更换后损坏，请将新油从给油口注入油口表面，用手指转动压缩机叶轮，使油完全贯穿中心轴。? 请在油的进出口使用密封圈。安装后注意事项? 请在安装后10分钟内保持空转（无负荷）。目的：确保润滑油充分吸收，曲轴损坏引起的涡轮增压器故障。? 空转后，确认涡轮增压器的功能是否正常。目的：确认吸排气管内无异物故障，确认涡轮增压器旋转。? 更换后，请不要用洗涤剂清洗发动机，因为洗涤剂可能会从发动机流入涡轮增压器。如何选择稳压器?稳压器使用注意!
如何选择稳压器？首先，这取决于你的电气设备属于什么类型。一般来说，负载不是纯电阻的。因此，在实际选择中，稳压电源应根据电气设备的额定功率、功率因数和负载类型进行公平选择。其输出功率应留有适当的余量，特别是在冲击负载选择时。如何选择具体类型如下：⒈白炽灯、电阻丝、电炉等纯电阻负载设备的稳压器功率应为负载设备功率的倍~2倍。⒉荧光灯、风机、电脑、冰箱等感性和容性负载。稳压器的功率应为负载设备的3倍。⒊在大电感和电容负载环境下，应考虑负载的启动电流（额定电流5）~8倍)，所以稳压器的功率应该是负载功率的3倍以上。使用稳压器时，不得在稳压器输入端使用漏电保护器。这是稳压器的主要原理。有些用户在使用稳压器时，为稳压器选了相应的漏电保护器或漏电开关。较终的结果是稳压器启动时，漏电保护器就保护了，稳压器根本无法使用。为什么？小编给大家讲解：漏电保护器的原理是零线电流为零。使用稳压器时，零线电流不能为零。稳压器内有隔离变压器和调压变压器。启动时，变压器相当于电容效应。启动时，变压器和调压器立即充电，导致零线带电流，形成电流电路。如果进线端使用漏电保护器，则会移动并切断输入电源，导致稳压器断电。因此，请不要在稳压器输入端使用漏电保护器。如果客户坚持使用，请在稳压器输出端使用漏电保护器，以确保稳压器的安全使用。
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